2022年，無論是車企，還是供應鏈，對SiC的投資持續增加，SiC領域大訂單源源不斷，這一火熱的趨勢也延續到了新的一年。1月4日，國際SiC大廠Wolfspeed及安森美均宣布SiC供貨車企的好消息，采購方分別是梅賽德斯-奔馳及現代起亞。
奔馳未來電動車將采用Wolfspeed的SiC功率器件
Wolfspeed昨日新聞稿顯示，公司將為奔馳未來的電動車平臺供應SiC器件，產品將集成在奔馳幾條電動車產線的下一代動力系統中，助力提升系統效率。Wolfspeed表示，供應奔馳的SiC功率器件將在北卡羅來納州達勒姆工廠及紐約馬西莫霍克谷8英寸工廠生產。
據介紹，奔馳與Wolfspeed之間早已建立了多年的合作關系，如今，奔馳選擇Wolfspeed作為SiC器件的關鍵合作伙伴之一，雙方之間的關系進一步升華，借此，奔馳未來在SiC器件的長期供應、SiC技術和產品質量方面也將獲得充分的保障。
值得注意的是，奔馳在SiC領域的另一個合作伙伴便是安森美。安森美于去年12月宣布，奔馳電動汽車VISION EQXX主驅逆變器采用了安森美的VE-Trac SiC模塊，提升了其主驅逆變器的能效并減輕重量，同時將電動汽車的續航里程增加10%。
現代起亞電動車牽引逆變器選用安森美的SiC功率模塊
昨日，安森美剛宣布宣布將其SiC系列命名為“EliteSiC”，并在本周美國拉斯維加斯消費電子展覽會(CES)上展示EliteSiC系列的3款新產品：一款1700 V EliteSiC MOSFET和兩款1700 V雪崩EliteSiC肖特基二極管。
與此同時，安森美也宣布，EliteSiC功率模塊已被現代起亞采用，用在EV6 GT車型的牽引逆變器上。EV6 GT車速從0到60mph僅需3.4秒，最高時速可達161mph?；贓liteSiC功率模塊，EV6 GT牽引逆變器可實現從電池的直流800V到后軸交流驅動的高效電源轉換，電動車的續航里程也增加了5%。
接下來，安森美將繼續與現代汽車及起亞集團 (HMC/KIA) 合作。據透露，基于HMC/KIA電動化全球模塊型平臺 (E-GMP) 的高性能電動車即將發布，而這些車型也將采用安森美的EliteSiC技術。
與奔馳一樣，現代起亞的SiC供應商也不止一家，意法半導體也是其中之一。據意法半導體去年12月透露，基于E-GMP平臺的EV 6確認采用其新推的第3代SiC功率模塊。
小結
SiC上游產能不足是業界的共識，即便近兩年來供應鏈高舉擴產大旗，現階段也依然是供不應求的局面。多數知名車企均已加入了SiC陣營，并且積極爭奪產能，持續帶動SiC供應鏈的需求。實際上，奔馳、現代起亞等車企之外，汽車零部件廠商、SiC器件廠商也同樣采取多元化供應鏈結構的策略，以保障產能的供應。
作為產業鏈前端制造商，Wolfspeed、安森美等為了應對待爆發的市場需求以及下游客戶的積極備貨，正在加大并加快擴產的步伐。
Wolfspeed紐約馬西莫霍克谷8英寸工廠是全球最大的SiC制造工廠，已于去年開始投產，正在顯著提升Wolfspeed的產能。除此之外，Wolfspeed還將在北卡羅來納州新建一個8英寸SiC襯底廠，投資規模達13億美金，屆時SiC產能將提升10倍以上。
安森美去年宣布投資10億美金在日本建立一個新的研究中心及晶圓制造工廠，將生產車用SiC功率芯片。此外，其在新罕不什爾州哈德遜以及在捷克共和國的SiC工廠相繼落成。后者在未來兩年內，SiC產能將提升16倍，在此基礎上，安森美還將持續擴建捷克SiC工廠。
由此看來，Wolfspeed、安森美等SiC上游材料廠商的產能規模將快速增長，有助于保障奔馳、現代起亞等車企對SiC器件、模塊的長期需求，而這一領域內的其他玩家也同樣如此。從SiC產業的角度來看，車企的積極應用和廠商的大力推廣，都將帶動SiC在電動汽車市場的滲透率直線提升，進一步助力全球節能脫碳計劃的落實。（文：化合物半導體市場Jenny）
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